Een handelsbedrijf koopt bij drie leveranciers in: chemische grondstoffen op maandag, verpakkingsmateriaal op dinsdag, reserveonderdelen op woensdag. Veertien klanten verwachten levering op donderdag. In die drie dagen moeten die zendingen gecombineerd en gesorteerd worden op bestemming én op de juiste rit staan. Wie dat organiseert, hoe en waar: dat is de logistieke vraag waar de keuze tussen transport, opslag en crossdocking in zit. Toch komen de meeste bedrijven pas op die vraag als er iets vastloopt terwijl het proces al gaande is.
Afnemers verwachten vaker kleinere leveringen met vooraf exact bekende levertijden. Dat klinkt als een serviceverwachting, de eisen zijn hoog, maar in de praktijk is het iets anders: het is een voorraadbeleidsbeslissing die je als leverancier mee moet oplossen. Oftewel: je moet daarin meedenken, nieuwe manieren verzinnen en vooruitkijken.
We zien het regelmatig. Een handelsbedrijf brengt de buffer van zes naar twee weken terug. En een minder lange voorraadbuffer is minder kapitaal dat stilstaat. In onze ogen een reële bedrijfskeuze.
De logistieke keten past zich vervolgens niet automatisch aan. Leveranciers leveren hetzelfde volume op dezelfde momenten en klanten bestellen hetzelfde. Wat verandert, is de marge: verstoringen die de buffer voorheen opving, komen nu direct bij de eindafnemer terecht. "Rij maar als de vrachtwagen vol is" is dan geen werkbare afspraak meer.
Het begint bij de vraag: wat moet er met jouw goederen gebeuren tussen aankomst en levering? Liggen ze ergens te wachten, en zo ja: waarom? Die vragen klinken simpel, maar het antwoord bepaalt welke logistieke vorm past en wat dat gaat kosten.
Regulier transport volstaat, zolang de stroom voorspelbaar is en het aantal bestemmingen beperkt blijft. Een pallet reserveonderdelen naar een vaste klant in Eindhoven, tien pallets grondstoffen richting Lyon en Rhône-Alpes: via stukgoedtransport of groupage deel je de vrachtwagen en betaal je voor het eigen volume.
Warehousing is de juiste keuze als de timing tussen aankomst en aflevering niet op elkaar past: grondstoffen die wachten op een productieorder, of goederen die pas vrijgegeven worden na kwaliteitscontrole bijvoorbeeld.
Crossdocking heeft de scherpste randvoorwaarde van de drie: het werkt alleen als inkomende en uitgaande stromen goed op elkaar zijn afgestemd. Lukt die precieze afstemming, dan vervalt de (langere termijn) opslagstap volledig. Goederen voor een tiental vaste afnemers komen binnen, worden gesorteerd op bestemming en gaan direct door naar de volgende rit. Dat verkort de doorlooptijd merkbaar en vermindert het aantal handelingen in een regulier warehouse.
Wij kijken mee naar waar je logistieke behoefte ligt en welke combinatie daarbij past. Stuur een bericht of bel ons gewoon. Bij RFT Logistics regelen we het.
Ron Feijns Transport B.V. gaat na 34 jaar verder onder de naam RFT Logistics. In 1991 begon Ron Feijns zijn eigen transportonderneming. De hoofdbestemming was toen al de regio Lyon, nog steeds onze bakermat, waar we dagelijks komen. Door de jaren heen zijn de aangeboden bestemmingen en diensten wel meer divers geworden.
In samenwerking met Heijsterkamp Rentals uit Oldenzaal vervangen wij een groot aantal oude trailers voor nieuwe tautliners van Schmitz Cargobull.
Om de groei van onze warehousing-activiteiten verder te ontwikkelen is besloten deze dienstverlening in een aparte BV onder te brengen, namelijk RFT Warehousing B.V.
.webp)
Wil je weten wat we voor je kunnen betekenen op het gebied van transport & warehousing?